對于功率較高的2極或4極齒輪減速器，普遍損耗占相當(dāng)大的份額。通俗損耗主要由電風(fēng)扇消耗的電量構(gòu)成。因為大功率齒輪減速器的耗熱量通常較低，可以減少冷卻裝置，進而降低通風(fēng)功率。通風(fēng)功率與風(fēng)扇直徑的4-5倍成反比。因此，在溫升可以接受的情況下，減小風(fēng)扇尺寸可以有效降低流行損耗。
由于大功率齒輪減速器的功率比一般齒輪減速器更重要，其熱負荷比一般電動齒輪減速器低，所以高溫功率齒輪減速器所需風(fēng)量比一般齒輪減速器少。齒輪減速器外電風(fēng)扇直徑的大小對齒輪減速器的損耗和溫升有直接影響。在確定風(fēng)機葉片直徑時，不僅要考慮齒輪減速器的溫升滿足要求，還要考慮齒輪減速器的通俗損耗盡可能小。
此外，通風(fēng)布局的合理描述對提高通風(fēng)能力和減少風(fēng)阻也很重要。由于通風(fēng)損失波動較大，且不需要增加太多成本，改變電風(fēng)扇的描述往往是一些高效齒輪減速器首先采用的方法之一。選擇軸流式(特別是葉片是翼型)或后傾式電風(fēng)扇；配合合適的發(fā)動機罩形狀，嚴格控制發(fā)動機罩的變形和橢圓度；選擇優(yōu)質(zhì)低沖突軸承，考慮軸承密封方式和密封材料，軸承緊固方式和軸承間隙，選擇沖突阻力矩小的潤滑脂，以及平流風(fēng)旋轉(zhuǎn)造成的通俗損耗和軸承損耗。
對于功率較高的2極或4極齒輪減速器，普遍損耗占相當(dāng)大的份額。通俗損耗主要由電風(fēng)扇消耗的電量構(gòu)成。因為大功率齒輪減速器的耗熱量通常較低，可以減少冷卻裝置，進而降低通風(fēng)功率。通風(fēng)功率與風(fēng)扇直徑的4-5倍成反比。因此，在溫升可以接受的情況下，減小風(fēng)扇尺寸可以有效降低流行損耗。
由于大功率齒輪減速器的功率比一般齒輪減速器更重要，其熱負荷比一般電動齒輪減速器低，所以高溫功率齒輪減速器所需風(fēng)量比一般齒輪減速器少。齒輪減速器外電風(fēng)扇直徑的大小對齒輪減速器的損耗和溫升有直接影響。在確定風(fēng)機葉片直徑時，不僅要考慮齒輪減速器的溫升滿足要求，還要考慮齒輪減速器的通俗損耗盡可能小。
