近年來，我國減速機行業發展迅速。據全國齒輪箱分會統計，2010年全行業生產減速器45萬臺，銷售收入20億元，出口約1億美元。 專家預測，由于國家整體經濟的發展，減速器行業經濟總量的增速仍將達到兩位數。 減速器消耗量大的行業主要有:電機、冶金機械、環保機械、電子電器、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、工程機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等。 這些行業使用的減速機產品數量已占全國所有行業使用減速機總數的60%-70%。近日從中國通用機械工業協會齒輪箱分會獲悉，隨著國家基礎設施建設的進一步加強，近年來我國減速器行業發展迅速。 另一方面，減速機行業的快速發展催生了網上減速機展覽市場。比如出現一批優秀的減速機廠家，提供減速機行業最新資訊、貨源、采購、市場、廠家、展會信息、投標品牌等一系列信息。 2010年，減速器行業共生產減速器45萬臺，實現網絡銷售收入5億元。
【/h/】減速機廠家介紹，減速機產生的熱應力無法完全消除，運行中容易斷裂；電刷鍍受鍍層厚度限制，容易剝落；而且以上方法都是用金屬來修復金屬，無法改變& ldquo硬對硬& rdquo在各種力量的綜合作用下，協調關系還是會造成重新磨損。 高分子復合材料具有超強的附著力和優異的抗壓強度等綜合性能。用高分子復合材料通過機械加工的方法修復齒輪軸軸承位置磨損，即不受焊接熱應力的影響，修復厚度不受限制。 同時，產品的金屬材料不具有退讓性，可以吸收設備的沖擊和振動，避免再次磨損的可能，大大延長設備部件(包括軸承)的使用壽命，為企業節省大量停機時間，創造巨大的經濟價值；避免報廢更換，優化企業內部維修資源。
減速器應牢固地安裝在穩定的基礎或底座上，排油箱中的油應排盡，冷卻空氣應流通順暢。 不可靠的基礎會造成運行時的振動和噪音，損壞軸承和齒輪。 當傳動聯軸器有突起或由齒輪和鏈輪驅動時，減速器制造商應考慮安裝保護裝置。當輸出軸承受較大的徑向載荷時，應選擇加強型。 按規定安裝裝置，確保工作人員能方便地接近油標、排氣塞和放油塞。 安裝到位后，應按順序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。 減速器由油池飛濺潤滑。操作前，用戶需要取下透氣產品的塞子，換上透氣產品塞子。 根據不同的安裝位置，打開油位塞螺釘，檢查油位線的高度，從油位塞加油，直到潤滑油從油位塞的螺釘孔溢出。擰上油位塞后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。 運轉平穩，無沖擊、振動、噪音和漏油現象。如發現異常，應及時排除。 一段時間后，應再次檢查油位，以防止套管可能的泄漏。如果環境溫度過高或過低，可以更換潤滑油的品牌。 安裝減速器時，要注意傳動中心軸線的找正，誤差不能大于所用聯軸器的補償量。 良好的對中可以延長使用壽命，獲得理想的傳動效率。 在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊。通常傳動部分是利用裝配夾具和軸端內螺紋用螺栓壓入的，否則可能會損壞減速器內部零件。 最好不要使用剛性固定聯軸器，因為這種聯軸器安裝不當會造成不必要的外載荷，嚴重時會導致軸承早期損壞，甚至輸出軸斷裂。
擺線針輪減速器的所有傳動裝置都可以分為三個部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。 接下來分析了擺線針輪減速器減速比大，效率高。運行平穩，噪音低；使用可靠，使用壽命長；結構緊湊，體積小。 一級傳動減速比9~87，二級傳動減速比121 ~ 5133，多級組合可達數萬。此外，針齒以嵌套滾動摩擦嚙合，嚙合面無相對滑動，一級減速效率達到94%。 運行中同時接觸的齒數多，重合度大，運行平穩，過載能力強，振動噪音低，各種型號噪音低。 與同功率的其他減速器相比，其重量和體積要小1/3以上。因為是行星傳動，所以輸入軸和輸出軸在同一軸線上，以獲得盡可能小的尺寸。
1。減速器制造廠應將減速器牢固地安裝在穩定的地基或底座上，排油箱中的油應排盡，冷卻空氣流通應暢通。 不可靠的基礎會造成運行時的振動和噪音，損壞軸承和齒輪。 當傳動聯軸器有突起或由齒輪和鏈輪驅動時，應考慮安裝保護裝置。當輸出軸承受較大的徑向載荷時，應進行加強。 2。按規定安裝裝置，確保工作人員能方便地接近油標、排氣塞和放油塞。 安裝后，應按順序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。 減速器由油池飛濺潤滑。操作前，用戶需要取下透氣產品的塞子，換上透氣產品塞子。 根據不同的安裝位置，打開油位塞螺釘，檢查油位線的高度，從油位塞加油，直至潤滑油從油位塞螺釘孔溢出，擰上油位塞，確認無誤后，即可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。 運轉平穩，無沖擊、振動、噪音和漏油現象。如發現異常，應及時排除。 一段時間后，應再次檢查油位，以防止套管可能的泄漏。如果環境溫度過高或過低，可以更換潤滑油的品牌。 3。安裝減速器時，應注意傳動中心軸線的找正，誤差不應大于所用聯軸器的補償量。 良好的對中可以延長使用壽命，獲得理想的傳動效率。 4。在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲打。通常傳動部分是利用裝配夾具和軸端內螺紋用螺栓壓入的，否則可能會損壞減速器內部零件。 最好不要使用剛性固定聯軸器，因為這種聯軸器安裝不當會造成不必要的外載荷，嚴重時會導致軸承早期損壞，甚至輸出軸斷裂。
減速器廠家介紹行星齒輪減速器的主要傳動結構是:行星齒輪、太陽齒輪、外齒圈。 由于結構原因，行星減速器的最小減速度為3，最大減速度一般不超過10。常見的減速比為3.4.5.6.8.10，減速器數量一般不超過3個，但有些減速比較大的定制減速器有4個減速。 與其他減速器相比，行星減速器具有高剛性、高精度(單級小于1分)、高傳動效率(單級97%-98%)、高扭矩/體積比、終身免維護等特點。 由于這些特點，行星減速器大多安裝在步進電機和伺服電機上，用來降低轉速，增加扭矩，匹配慣性。 行星減速器的最大額定輸入轉速可以達到18000rpm(與減速器本身的大小有關，減速器越大，額定輸入轉速越小)。工業行星減速器的輸出扭矩一般不超過2000Nm，特種超扭矩行星減速器可達到10000Nm以上。 工作溫度一般在-25℃到100℃左右，更換潤滑脂可以改變工作溫度。
減速機廠家介紹擺線針輪減速機是一種應用行星傳動原理，采用擺線針齒嚙合的新型傳動裝置。 擺線針輪減速器的所有傳動裝置都可以分為三個部分:輸入部分、減速部分和輸出部分。 偏移180度；安裝在輸入軸上。雙偏心套在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承構成H機構，兩個擺線齒輪的中心孔是偏心套上轉臂軸承的滾道，擺線齒輪與滾針齒輪上一組環形排列的滾針齒嚙合構成一齒差的內齒輪減速機構。(為了減少摩擦，在小速比的減速器中，針齒上設有針齒套。) 當輸入軸隨偏心套旋轉一周時，由于擺線齒輪上齒廓曲線的特性和針齒上針齒的限制，擺線齒輪運動成既公轉又自轉的平面運動。當輸入軸正轉時，偏心套也轉一周，擺線齒輪反方向轉一個齒減速。然后在W輸出機構的幫助下，擺線齒輪的低速旋轉運動通過銷軸傳遞到輸出軸，從而實現更低的速度。
減速機廠家介紹的擺線針輪減速機潤滑: 1。正常情況下，臥式擺線針輪減速機采用油槽潤滑，油位高度可保持在觀察窗的中間。當工作條件惡劣，環境溫度較高時，可采用循環潤滑。 2。擺線針輪減速器通常在常溫下用40#或50#機械油潤滑。為了提高減速器的性能，延長擺線針輪減速器的使用壽命，建議使用70#或90#極壓齒輪油，在高低溫下工作時要重新考慮潤滑油。 3。垂直安裝的行星擺線針輪減速器應防止油泵斷油，以免損壞減速器零件。 4。加油的時候可以打開底座頂部的排氣蓋加油。 放油時，轉動防塵罩座下部的放油塞，排出污油。 減速器出廠時內部沒有潤滑油。 5。你應該在第一次加油運行100小時后更換新油，然后連續工作(并清洗內部污油)并每半年更換一次(8小時工作制)。如果工作條件不好，可以適當縮短換油時間。實踐證明，經常清洗和換油(如3-6個月)對延長減速器的使用壽命有重要作用。 潤滑油在使用過程中要經常補充。 6。工廠的減速器每六個月潤滑和更換一次。 潤滑脂采用二硫化鋁-2#或2L-2#鋰基潤滑脂。
斜齒輪減速器，這是一種新型的減速傳動裝置。 廠家采用優化模塊化組合系統的先進設計理念，具有體積小、重量輕、傳動扭矩大、啟動平穩、傳動比細分等特點。，并可根據用戶要求進行任意連接和選擇各種安裝位置。 齒輪采用優質高強度合金鋼，表面滲碳硬化，承載能力強，經久耐用。 斜齒輪減速器按國際技術要求制造，科技含量高，節省空間，可靠耐用，過載承載能力高，功率可達132KW。 具有振動小、噪音低、節能高、能耗低、性能優越的優點，減速器效率達95%以上。 斜齒輪減速器采用優質鍛鋼和剛性鑄鐵箱體，齒面經過高頻熱處理。 經過精密加工，保證了軸平行度和定位軸承要求，組成斜齒輪傳動總成的減速器配有各種電機，組合成機電一體化，完全保證了產品質量特性。
減速機廠家介紹擺線針輪減速機的應用條件: 1。擺線針輪減速器允許在連續工作系統中使用，它可以正向和反向運轉。 2。輸入軸的額定轉速為1500轉/分。當輸入功率大于18.5 kWh時，建議使用6極電機，轉速為960 rpm。 3。水平安裝的擺線針輪減速器的工作位置是水平的。 安裝過程中的最大水平傾角通常小于15度 超過15度應采取其他措施確保充分潤滑并防止漏油。 4。擺線針輪減速器的輸出軸不能承受較大的軸向力和徑向力，在有較大的軸向力和徑向力時，必須采取其他措施。 擺線針輪減速器安裝注意事項: 1。擺線針輪減速器輸出軸上加裝聯軸器、皮帶輪、鏈輪等連接件時，不允許采用直接錘擊的方法。由于減速器的輸出軸結構不能承受軸向錘擊力，可以在軸端的連接件上擰入螺釘。 2。輸出軸和輸入軸的軸徑應符合GB1568-79的規定。 3。減速器上的吊環螺栓只能用于提升減速器。 4。在基礎上安裝減速器時，應校正減速器安裝中心線的標高和水平度及其連接部件的相關尺寸。 對準軸的同心度不應超過聯軸器的允許范圍。 5。校正減速器時，可用鋼墊或鑄鐵墊進行，墊的高度不超過三個，也可用鍛鐵進行，但校正后應將減速器換成平墊。 6。墊塊的配置應避免引起本體變形，應對稱布置在地腳螺栓兩側，其相互距離應足以使澆灌時水泥漿自由循環。 7。水泥漿的灌注應密實，無氣泡、空隙等缺陷。
減速器廠家介紹行星擺線齒輪減速器的傳動原理: 行星擺線齒輪減速器的所有傳動裝置都可以分為輸入部分、減速部分和輸出部分三個部分。 偏移180度；安裝在輸入軸上。雙偏心套在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承構成H機構，兩個擺線齒輪的中心孔是偏心套上轉臂軸承的滾道，擺線齒輪與滾針齒輪上一組環形排列的滾針齒嚙合構成一齒差的內齒輪減速機構。(為了減少摩擦，在小速比的減速器中，針齒上設有針齒套。) 當輸入軸隨偏心套旋轉一周時，由于擺線齒輪上齒廓曲線的特性和針齒上針齒的限制，擺線齒輪運動成既公轉又自轉的平面運動。當輸入軸正轉時，偏心套也轉一周，擺線齒輪反方向轉一個齒減速。然后在W輸出機構的幫助下，擺線齒輪的低速旋轉運動通過銷軸傳遞到輸出軸，從而實現更低的速度。
減速器的設計大致如下: (1)認真閱讀和研究設計任務書，明確設計要求，分析原始數據和工況，制定傳動裝置總體方案； (2)減速器用電機決定其形狀、速度和功率； (3)計算變速器的總傳動比，分配各級傳動比； (4)計算各軸的速度、功率和扭矩； (5)通過果汁計算確定開式傳動(帶傳動、鏈傳動或齒輪傳動)的主要參數和尺寸； (6)通過計算確定封閉傳動(齒傳動或蝸桿傳動)的主要參數和尺寸； (7)先計算各軸的直徑，并據此設計各軸的掛鉤； (8)計算初始支承的類型和跨度、分析物上的載荷和支點的反作用力。最后，通過計算軸承的壽命來確定模型； (9)選擇聯軸器和鏈條連接， (10)檢查軸的綜合強度和安全系數； (11)繪制減速器裝配圖和零件工作圖； (12)組織編寫設計計算說明書。 必須指出，上述設計過程不是一成不變的。可以根據具體情況靈活處理。
近日，一種用于起重設備傳動的主動齒輪減速器研制成功，在我國起重設備生產領域引起廣泛關注。 據介紹，這種新型減速器的核心技能在于由傳統的軸適配器驅動的動力傳動部件的傳動裝置，升級為專門用于引進國外技能的花形傳動裝置。核心部件同心且平行。 并且度數精度達到了世界領先水平。 這種新型設備與國內同類設備相比，節省了三分之一的金屬材料，減小了三分之一的體積，噪音低，功率利用率達60%以上，成本僅為國內的三分之一。 類似設備 減速機是一種應用廣泛的傳動和調速設備，用于苛刻的設備運行。 它廣泛應用于現代科學研究、國防、交通、冶金、化工和基礎設施建設等國民經濟的許多領域。 很長一段時間，中國自產的減速傳動設備主要歸于一般商品。 大家經常把這些設備放在中低檔產品里。 隨著經濟全球化的加速，德國、法國、日本等國的傳動設備巨頭紛紛搶灘中國，占領了中國減速機的中高端商場。 為了提高國產品牌的國內市場份額，發明民族自主品牌，我國化工、醫藥等行業對傳動設備的密封功能要求很高。 長期以來，由于家用傳輸設備密封功能差，形成了各種工業氣體、液體和粉塵。 有毒物質的嚴重污染
使用硬齒面減速器需要注意的要點如下: 1安裝時請不要對減速器輸出部分和箱體施加壓力。 連接時，請滿足機器與減速器之間的同軸度和垂直度的相應要求。 2禁止帶負荷啟動所有減速器。 零件更換后，必須經過磨合和負荷試驗，才能正常使用。 3減速機使用過程中，密切注意各傳動部位的轉動靈活度，使用過程中發現異響和高溫現象，及時通知維修人員； 4每小時檢查一次額定減速器。 注意油泵(立式擺線針輪減速器)的供油 應重點檢查因油溫過高而導致油管破裂的減速器； 5要使減速器易于散熱，應保持表面清潔，及時清除灰塵污垢，以利于散熱。 硬齒面減速器的操作還有一些需要注意的問題: 1。第一次操作后，300至400小時應及時更換硬化表面減速器的潤滑劑，然后每1500至2000小時更換一次。 2。在高溫、高粉塵的惡劣工作環境下，每半個月應檢查一次潤滑油。 如果在潤滑油中發現污垢，更換潤滑油以保持其清潔，并延長減速器。 使用壽命，提高經濟效益。
安裝前的注意事項 1。安裝前清潔機器 還要檢查安裝軸是否有任何擦傷和污垢。 如果有，應該徹底刪除。 2。減速器的工作溫度為0-40度；C 3。檢查與減速器連接的孔(或軸)的合適尺寸是否符合要求。 孔的公差應為H7(軸的公差應為H6) 4。使用前，將最高位置的塞子換成排氣塞，以確保減壓器運行時氣體從閥體中排出。 安裝減速器 1。減速器只能安裝在平板、減震和抗扭支撐結構上。 2。在任何情況下都不要用錘子、聯軸器、小齒輪或鏈輪敲打輸出軸，否則軸承和軸會損壞。 使用和維護 1。安裝后檢查減速器是否靈活。 正式使用時，進行空載試驗，正常運行時逐漸加載。 2。減速器不得超過額定負載。 3。使用前和使用過程中，檢查齒輪箱的油位是否合適。
